首先是交通。以前西藏没有一条公路，自1954年川藏、青藏公路通车后又修筑了多条公路，到八十年代初，西藏以有干线15条，县、社专用线315条。除墨脱县外所有的县和77%的区都有了公路。1980年西藏民用汽车已拥有客、货车辆一万二千九百都辆，成为陆上的主要交通工具。传统的盐粮交换十分辛苦，一般是青壮男牧民才能胜任，从采盐到运到农区交换，一般需要三、四个月，多的需要四、五个月。且远途运输，驮畜容易累乏，有的甚至累死。据统计，驮畜死亡率达15-20%，多者竟达30-40%。因此，当公路四通八达，可以利用更为便捷的交通工具时，汽车自然会在很大程度上，特别是长途运输中代替了昔日的驮畜。1987年冬，帕拉57户牧民中，就只有3户牧民赶着驮畜走上一、两个月到毗邻的农区进行传统的贸易，只占帕拉牧户的1/19，与民改前藏北大部分牧户都需进行盐粮交换相比已经微乎其微了。

　　其次是商业，自1960年起，在广大农牧区开始办基层供销合作社，1980年已达1884个，已在农牧区商业购销活动中占主要地位。加上人民币信誉十分稳固，自然会使农牧民改变传统的以物易物的交换方式，更多的利用货币，通过商业环节进行贸易，当然也不排除农牧民之间在集市上，通过货币的直接交易。并且，随着国家政策的变化，私人经商者的增加，农牧民中自然也会涌现一些职业的和临时的商人，在盐粮贸易中发挥作用。