【赛迪网讯】在铁路业务上，系统升级能够实现上下级的逐级赋权管理。也就是说，铁道部可以管理路局，而路局可以直接管理到车站，甚至每一个窗口。

2006年7月10日，家住北京(北京新闻,北京说吧)东四环附近的周先生出差去买火车票时，意外发现售票点竟然停止售票了。
 
跑到东四环慈云寺桥附近和红庙地区的两个售票点，周先生都没买到火车票，“说铁路售票系统因为要升级，暂停销售火车票。”

“这应该主要是接口上出了问题。”一位铁路信息化专家说。之前，铁路售票系统是4.0版，经过这次升级，将会达到5.0版。系统升级，某些数据格式发生了变化，同时要求数据接口也要相应地改变。

在系统内部，售票系统与其他系统连接，要通过一个数据隔离设备来实现。接口只有经过调整之后，才能符合升级后系统数据的传输要求。还有一种可能就是过去的联网方式需要改进，以符合系统升级后对网络安全的要求。

集中：售票窗口无管控盲区

“铁路警察各管一段”，在人们印象里，铁路有分段管理的特点。这种说法有一定的道理，在售票系统升级前，票额管理都是以各车站自主管理为主。路局对车站的票务管理都难以实现统一调控，就更不要谈铁道部对全国客票进行统一调控了。

售票系统升级，集中是主旋律。首先，就是票额可以集中管理了，这也为将来逐步实现全国范围的集中管理奠定技术基础。在过去，尽管各铁路局可以控制一部分票额，但主要依赖车站来进行分散管理。这次系统升级后，整个系统架构发生变化，如今票额将集中在中心来管理。

每一个售票窗口的变化都能及时发现。在铁路业务上，系统升级能够实现上下级的逐级赋权管理。也就是说，铁道部可以管理路局，而路局可以直接管理到车站，甚至每一个窗口。这样售票网点的数据及时反映到上级主管部门，为铁路系统加强监控提供了便利。在过去不是这样，由于业务分散，各地应用系统自主定义的比较多，而标准也不太统一。

剩余票实现全国流动。铁路客运量大，随之带来剩余票的发售问题。分散管理下，各车站想办法对剩余票进行调整，但往往是卖不出去，而有些希望买到车票的异地乘客还可能买不到票。系统升级后，异地售票成为可能，从北京买到由广州发往外地列车的客票，轻而易举。售票的组织形式一下子多了起来，不论是席位的复用，团体票的洽商，抑或票额的复用，通过集中管理很容易实现优化配置。冷门车，坐的人比较少的，剩余票就能让全路局来卖出去，客票的利用率得到提升。

集中：优惠政策成可能

常坐飞机的乘客应该都有印象，随着乘机的历程数和时间的增多，在票价上会得到一些优惠。但常坐铁路列车的乘客，在过去，却不能体会到这种优待。铁路客票的售价不会因为你乘车次数多，或时间长，给予打折。今后，这种优惠措施将有可能出台。

虽然铁道部目前并没有订出一些具体的优惠措施，但新的售票系统已经具备了根据不同时间、区段、季节进行票价浮动的功能。今后，铁路票价也将会如飞机票价一样因时、因人而不同。当然，这需要铁道部业务主管部门进行相应政策的调整。

从新版火车票票面的变化，也能看出这种趋势。与旧版火车票不同，新版火车票在打折优惠方面就发生了一些变化。比如，优质优价空调车执行折扣价时，在票面显示“折”；办理团体票并实行一定优惠政策时，优惠票的票面打印“团优”字样，其余票的票面上加印“团”字样。

都为集中忙

铁路售票系统是由铁道科学研究院负责技术开发，当记者电话询问相关负责人时，他婉拒了采访要求，并表示没有铁道部授权，不便发表任何看法。而一位不愿透露姓名的铁路工作人员说，从7月10日开始，北京铁路局一直在进行系统调整。大致经过两天的调试之后，已经开始恢复售票了。

尽管本次的调整，主要是客票业务方面。但就信息系统而言，不论是网络结构，还是数据库都发生了变化。其中，有一些车站原来的服务器，就会被取消。一方面，这是适应集中管理的需要。而另一方面，这些过去分散管理时期上马的服务器，都已服务将近5～6年，运行不太稳定，应该升级换代了。

起初，是信息工程先上马，运行之后，用户再提出新的需求。信息资源日渐丰富，联网集中的问题也就提上了日程。由分散建设到集中管理，铁路信息化在联网集中的路上稳步前进。某铁路信息化专家认为。“铁路信息化向集中管理发展，这是大势所趋。”

1.车次放在上车站和终点站之间。

2.原“全价”字样改为“￥”。

3.站名下方加印拼音，以《铁路客运运价里程表》上公布的站名拼音为准。

4.票种增加“红色旅游”，在票面上显示“红”。

5.优质优价空调车执行折扣价时，在票面显示“折”。

6.办理团体票并实行一定优惠政策时，优惠票的票面打印“团优”字样，其余票的票面上加印“团”字样。

7.车票背面印刷《铁路旅客乘车须知》。(n101)